Elle ne vous plaît pas, cette « nouvelle » face avant, bardée d’optiques additionnelles surplombées des phares ? Pas grave, Seat vous offre la possibilité d’y renoncer. Ce museau pourra, dès septembre, se débarrasser de ses antibrouillards tout ronds.

Pas assez bien intégrés selon certains, modifiant exagérément le faciès de ce crossover urbain, ils ont initié un tel débat en interne que Seat n’a pas tranché : si le client n’en veut pas, il ne les aura pas. Comme pour une paëlla sans fruits de mer, il n’y aura qu’à demander.

Ce détail stylistique, pourtant pas choquant, illustre l’importance de l’Arona pour la marque ibérique. Né à l’automne 2017, il cumule déjà 400 000 immatriculations, principalement en Europe, dont 65 000 entre janvier et juin 2021.

Il ne faut donc prendre aucun risque avec ce best seller, mais lui apporter quelques nouveautés à mi-carrière. Parmi elles, des phares 100% LED généralisés à toute la gamme, des jantes inédites, trois nouvelles teintes de carrosserie et un lettrage façon « écriture à la main » sur le hayon.

L’intérieur, toujours agréablement simple et doté de rangements, évolue plus en profondeur : l’aménagement est repensé, il revêt un nouveau matériau plus qualitatif et s’offre un écran tactile 9,2 pouces.

Voilà pour les détails les plus notables permettant de distinguer cette version 2021 qui, comme la 2020, dispose également d’une fonctionnalité intéressante pour les parents prêtant leur véhicule aux enfants.

L’application smartphone Seat Connect permet de gérer certains paramètres tels que la zone d’utilisation et l’allure ; si votre rejeton dépasse la limite géographique et/ou la vitesse que vous avez indiquées, votre téléphone vous prévient !

Côté vitesse, pas trop d’inquiétude toutefois : le 3-cylindres 1.0 litre de 110 ch, moteur le plus vendu en France, limite les excès.

Pénalisé par sa transmission DSG à 7 rapports (1 500 €) à l’étagement long, mais à la gestion agréable, il brille davantage par sa douceur et son agrément que par ses performances, modestes.

Le mode S de la boîte robotisée à double embrayage permet toutefois de réduire le temps de réponse lors des accélérations et reprises, au risque de rehausser une consommation moyenne établie à 6,8 l/100 km lors de notre essai, tenu autour de Bilbao.

Disposant d’une gamme mécanique inchangée et reposant sur une plate-forme MQB A0 partagée avec les Volkswagen Polo et T-Cross, l’Arona montre un comportement routier très sain, doublé d’un amortissement agréablement ferme, qui ne dépaysera pas les conducteurs d’une Ibiza elle-aussi restylée.

Étendu sur 4,15 mètres, l’espagnol profite par ailleurs d’un attirail complet d’aides à la conduite, dont un maintien actif dans la voie fourni en série.

Ce petit SUV, toujours doté de roues avant motrices, s’avère globalement convaincant, même s’il fait l’impasse sur la banquette coulissante et souffre d’un système multimédia exigeant un peu d’entraînement pour être maîtrisé.

D’autres regretteront également l’absence de mécanique hybride, mais Seat dispose en revanche d’une déclinaison TGI de 90 ch bicarburation : elle fonctionne au GNV comme à l’essence.

On pourra toutefois s’interroger sur les raisons qui mènent à choisir l’Arona plutôt qu’un Ford Puma plus dynamique, un Peugeot 2008 plus cossu ou un Renault Captur plus familial. Mais un coup d’œil à la grille tarifaire apporte un début de réponse, avec un rapport prix/équipement plus attirant que celui des français.

Essai Seat Arona 2021 – notre avis :

Les changements opérés à bord profitent au bien-être et à la qualité perçue. L’Arona conserve ainsi de bons arguments pour séduire, au sein d’une catégorie extrêmement fournie.

On aime

On aime moins

Seat Arona : l’info en plus En France, l’Arona est la Seat la plus vendue : elle s’est écoulé à 7 625 unités en 2021.

Fiche technique (Seat Arona 1.0 TSI 110 ch DSG7)

GAMME PROPOSÉE (Seat Arona) Essence, de 95 à 150 ch, de 17 990 € à 28 660 € GNV, 90 ch, de 23 660 € à 26 560 €

OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette : 100 €

PRINCIPALES CONCURRENTES

Les derniers essais de Seat, réalisés par auto-moto.com :

Essai Seat Tarraco e-hybrid : notre avis au volant du SUV hybride rechargeable

Essai Seat Leon 2.0 TDI 150 : en toute sobriété

Essai Seat Leon ST 1.4e-Hybrid DSG6 2021 : alternative hybride