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Ces deux modèles ont en commun de représenter la première offre 100 % électrique de leurs constructeurs respectifs. Hyundai avait déjà une berline baptisée Ioniq et déclinée en électrique, hybride et hybride rechargeable. La Ioniq 5 inaugure une nouvelle plate-forme E-GMP dédiée à l’électrique et conserve une allure de berline, malgré des dimensions bien plus imposantes de SUV familiaux. En taille et en prix, elle trouve sur sa route la Ford Mustang Mach-E, qui est pour sa part le tout premier véhicule électrique de la marque. On les oppose en six manches.

Design

Lancer le diaporamaLes électriques polyvalentes | Ford Mustang Mach-E vs Hyundai Ioniq 5+42Hyundai Ioniq 5Credit Photo - Autonews

Deux sources d’inspirations esthétiques opposées mais d’origines néo-rétro dans les deux cas. La Ford Mustang Mach-E reprend les traits du coupé Fastback sorti pour la première fois en 1964 et l’adapte au format SUV. Le lien est bien perceptible même si les proportions sont généreusement modifiées. Il mesure 4,71 m de long, 1,88 m de large et 1,60 m de haut.

Les proportions sont beaucoup plus classiques côté coréen, avec un style qui rappelle cette fois le premier modèle de la gamme, la Hyundai Pony de 1974. Du néo-rétro là encore mais qui dérive cette fois d’un concept-car plus récent, présenté en 2019 à Francfort : le Concept 45. Un dessin donc plus rectiligne mais qui en devient malgré tout original au milieu du parc automobile actuel, aux carrosseries largement galbées. Il se remarque d’autant plus que cet aspect de berline compacte à l’ancienne, modernisée, tranche avec ses dimensions. Un peu plus courte que la Ford avec 4,64 m, elle est en revanche plus haute (1,65 m) et à peine plus large (1,89 m), ce qui est fort imposant. Dans les deux cas, on se retourne, on apprécie ou on rejette, mais l’impact visuel est puissant à chaque fois.

Verdict design : match nul

Ambiance intérieure

Lancer le diaporamaLes électriques polyvalentes | Ford Mustang Mach-E vs Hyundai Ioniq 5+42Ford Mustang Mach-ECredit Photo - Autonews

La Mustang Mach-E ne conserve pas grand chose de la Mustang coupé à l’intérieur, si ce n’est la forme des grilles de haut-parleurs intégrés à la planche de bord, rappelant la double casquette de son aînée. Un système audio B&O convaincant et très performant, aussi agréable à l’œil qu’à l’oreille. On se trouve davantage dans une ambiance techno, mise en avant par le grand écran tactile vertical de 15,5” au centre. Si la sellerie est sombre, l’habitacle dégage une certaine élégance, agréable, avec un toit vitré apportant beaucoup de luminosité.

La Hyundai propose des teintes plus claires sur la finition haut de gamme et peut s’équiper d’un toit panoramique également, mais pas sur l’entrée de gamme. La planche de bord est épurée et la sensation d’espace est réelle, grâce à l’absence de console centrale, avec un plancher plat. Les deux écrans face au conducteur adoptent une disposition plus classique, à l’horizontale, liés par une surface brillante blanche. Si certains détails, imitant le métal, améliorent la qualité de finition, les matériaux plastiques utilisés apparaissent moins raffinés et l’ambiance est plus froide qu’à bord de la Ford. Malgré des assemblages au moins aussi bons que chez l’américaine, l’habitacle semble moins distingué. De plus, l’ergonomie est moins naturelle et la sono Bose est réservée à la finition haute. Elle s’incline à ce chapitre.

Victoire ambiance intérieure : Ford Mustang Mach-E

Habitabilité, coffre

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La conception des zones de chargement des deux modèles se ressemblent. Un petit espace sous le plancher sert à loger un ou deux câbles de charge. Le hayon est incliné et réduit le volume utilisable, qui atteint 519 litres dans le SUV Ford et 527 litres dans la Hyundai, jusqu’au toit. Sous la plage arrière, la coréenne se montre plus restrictive, avec une hauteur plus faible et des passages de roues plus encombrants. Son coffre est donc un peu moins exploitable. Même tendance à l’avant, où un bac est disponible dans les deux cas. Il y a 24 litres de rangement dans celui de la Ioniq 5 avec les quatre roues motrices et 57 litres en deux roues motrices. Celui de la Mustang Mach-E contient 81 litres, peut être compartimenté et dispose d’un bouchon de vidange pour le nettoyer au jet d’eau.

Concernant l’espace arrière, on trouve à bord des deux véhicules beaucoup d’espace, un plancher plat et une place centrale ferme. La Hyundai se démarque par des possibilités d’inclinaison du dossier et une banquette coulissante en deux parties, électrique sur la finition haut de gamme, ainsi qu’un espace aux jambes supérieur. Cela dit, il ne manque pas de place à l’arrière de la Mustang, avec une bonne installation et des assises plus confortables. La Ford prend l’avantage ici.

Victoire habitabilité : Ford Mustang Mach-E

Conduite

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Le Mach-E fait ressortir ses gènes d’américaine préférant les lignes droites. Très agréable sur autoroute, ses suspensions sont le reste du temps à la fois fermes et sujettes aux mouvements de caisse. À cela s’ajoute une direction qui manque de précision et une pédale de frein pas assez constante. Un mode de conduite à une pédale est disponible, ainsi qu’une récupération d’énergie modérée ou un mode roues libres. Performant, avec un 0 à 100 km/h en 7 sec pour notre version, la moins rapide de la gamme proposée, il se démarque surtout par un son de moteur thermique artificiel à deux niveaux, original et amusant, que l’on peut également désactiver.

La Hyundai Ioniq 5 reste plus classique mais offre une conduite entièrement personnalisable, avec des palettes au volant, cinq niveaux de récupération d’énergie dont un mode roues libres et un mode de conduite à une pédale. Dynamiquement, malgré une orientation vers le confort réussie, elle ralentit bien ses mouvements de caisse et ils ne perturbent jamais sa tenue de cap. Les commandes sont de plus, précises et agréables. L’insonorisation est supérieure à celle de son rival, notamment pour les bruits d’air. Côté performances, seule la version à quatre roues motrices fait mieux que la Ford sur le 0 à 100 km/h (5,2 sec). Les versions propulsion demandent plus de temps sans manquer de puissance pour autant avec 7,4 sec et 8,5 sec, respectivement pour le moteur 218 ch et 170 ch.

Dans l’ensemble, la victoire est nette pour la coréenne, bien que plus classique côté ambiance sonore.

Victoire conduite : Hyundai Ioniq 5

Autonomie, consommations, temps de charge

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Deux batteries sont proposées dans les deux cas. Pour la Hyundai, on peut choisir entre 58 kWh et 72,6 kWh de capacité nette. Pour la Ford, 68 kWh ou 88 kWh nets. Une prise Combo CCS a été retenue pour les deux modèles, avec une limite de charge en courant alternatif de 11 kW. En courant continu, la Mustang monte jusqu’à 115 kW avec la plus petite batterie et 150 kW avec la plus grosse. La Ioniq 5 va bien au-delà, avec jusqu’à 350 kW maximum sur les deux batteries, en acceptant du courant à 800 volts. Les deux types de câbles de charge sont fournis en série chez les deux marques.

Les autonomies annoncées en cycle mixte WLTP de l’ensemble de la gamme sont comprises chez Hyundai entre 384 km et 481 km. Chez Ford, elles sont comprises entre 400 km et 610 km. Bien que les consommations ne se valent pas toutes selon la configuration, on peut relever une nette surconsommation de la Hyundai lors de notre essai de sa version à quatre roues motrices, avec 24,5 kWh/100 km en ville et 32 kWh/100 km à 130 km/h. Même si les conditions climatiques étaient plus favorables et la version à deux roues motrices, plus sobre, la Ford marque un écart conséquent avec des consommations relevées à 14 kWh/100 km en ville et 19,5 kWh/100 km à 130 km/h. De quoi doubler les estimations d’autonomies. À versions égales, la différence devrait être moins marquée mais la Ioniq 5 aura bien du mal à égaler la Mustang Mach-E.

Elle se rattrape sur les temps de charge. Il ne lui faudrait, au mieux, que 18 minutes* sur une borne rapide adaptée pour passer de 10 % à 80 % de son niveau de batterie. 33 minutes* à 150 kW pour sa batterie de 72,6 kWh contre 45 minutes* chez Ford pour la batterie de 88 kWh, ce qui reste comparable.

Plus rapide à charger mais beaucoup moins efficiente, la Hyundai Ioniq 5 laisse l’avantage à la Ford Mustang Mach-E.

Victoire autonomie/conso : Ford Mustang Mach-E

*Données constructeur

Prix

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D’un côté, la Hyundai construit sa gamme sur un système de finitions avec peu d’options et des équipements qui ne sont pas disponibles sans monter en gamme, empêchant par exemple de profiter du toit panoramique en entrée de gamme ou des rétroviseurs d’angles morts par caméras, du système audio Bose, de l’affichage tête-haute à réalité augmentée ou encore de la caméra à 360° sans passer par la finition haute Executive.

De l’autre, la Ford ajoute quelques équipements sur les versions à quatre roues motrices tels que les phares adaptatifs mais propose quasiment la même dotation sur toute la gamme, avec un seul pack optionnel pour qu’il ne manque plus rien à bord. Quelques équipements ne sont pas proposés chez l’Ovale bleu, notamment au niveau des sièges, très perfectionnés dans l’asiatique. Ces différences créent de légers écarts de prix mais à versions comparables, ils restent très proches. La Mustang est généralement un peu plus onéreuse mais bénéficiera toujours d’un équipement riche et sans oubli majeur. La Hyundai fait finalement la différence par la présence au catalogue d’une version d’entrée de gamme avec une batterie plus compacte à 43 600 €, donnant accès au bonus maximal de 6 000 €. La Mustang Mach-E démarre à 48 990 € et n’a droit, au mieux, qu’à 2 000 €.

Victoire prix : Hyundai Ioniq 5

Bilan

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Pour une seule question de style, votre choix est peut-être déjà arrêté. Cela mis de côté, la coréenne a de beaux arguments à faire valoir, en termes de conduite, par son confort et sa rigueur, son ressenti au volant, son silence de fonctionnement et les multiples réglages à disposition. Ceux qui recherchent le prix le plus bas se tourneront vers la Hyundai en finition Intuitive d’entrée de gamme. Mais en face, la Ford Mustang Mach-E propose une ambiance intérieure plus élégante, tout autant de confort à l’arrière, sans fausse note sur la dotation, y compris au niveau de son système audio particulièrement réussi. Son espace de chargement est légèrement plus pratique et surtout, le SUV américain consomme beaucoup moins, bien que la Ioniq 5 se recharge plus rapidement. Il remporte la victoire finale.

Victoire finale : Ford Mustang Mach-E

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En bref

Après avoir essayé le Ford Mustang Mach-E et le Hyundai Ioniq 5, la rédaction d'Autonews vous propose son comparatif en six points des deux SUV familiaux. Lequel choisir et pourquoi ? Réponse dans notre match électrique.

RédacteurQuentin CazerguesAlbums Photos